9月22日,“2018第二屆全球未來出行大會(huì)”在杭州國(guó)際博覽中心隆重舉辦，本次大會(huì)涵蓋各類主題論壇近20場(chǎng)，其中由蓋世汽車主辦、全球未來出行大會(huì)組委會(huì)作為戰(zhàn)略單位進(jìn)行支持的智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)論壇主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、智能駕駛相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新趨勢(shì)等議題展開，以創(chuàng)新之名為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)賦能。以下是科大訊飛副總裁劉俊峰在論壇上的演講實(shí)錄：

科大訊飛副總裁劉俊峰

謝謝朱老師，也是好久沒見了。不像黃總和朱老師他們對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)高屋建瓴，能夠說的非常通透，我們只講一點(diǎn)點(diǎn)，就是在車內(nèi)的人車交互的事情，介紹一下我們的基本狀態(tài)。從一個(gè)視頻開始。

（播放短片）

這個(gè)就是用現(xiàn)在的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上抓取一部分特朗普的演講或者是一些會(huì)議采訪的聲音之后，用機(jī)器學(xué)習(xí)的方式把這樣一套語(yǔ)音的模擬系統(tǒng)建立起來。大家可以從高德地圖、騰訊地圖，很多手機(jī)上的一些APP都可以體驗(yàn)到我們用語(yǔ)音合成的模擬技術(shù)，對(duì)于一些明星發(fā)言人的表現(xiàn)效果，這個(gè)過程已經(jīng)基本上可以全部脫離人工的參與，用機(jī)器學(xué)習(xí)可能采集50到100句相關(guān)的一些人的聲音，就可以得到相應(yīng)的效果，這個(gè)已經(jīng)非常便捷。

他剛剛提到科大訊飛，我做一點(diǎn)小的廣告，我們成立于1999年，成立之初公司創(chuàng)始人的導(dǎo)師講中國(guó)人的語(yǔ)音技術(shù)一定要由中國(guó)人做的最好，中國(guó)人的語(yǔ)音技術(shù)是代表著民族文化的一個(gè)特征性的文化傳承技術(shù)，所以當(dāng)時(shí)IBM、微軟以及國(guó)外很多小的廠商在做這樣的系統(tǒng)時(shí)，我們?cè)谄渲衅鋵?shí)活的非常困難，公司到2008年上市，9年時(shí)間我們走的其實(shí)是非常艱難的，到現(xiàn)在大家因?yàn)橛幸恍┦謾C(jī)輸入法以及智能設(shè)備，才了解到了我們，但是前面我們已經(jīng)在這條路上走了十幾年?，F(xiàn)在已經(jīng)變成了亞太地區(qū)最大的人工智能公司，也是唯一一個(gè)在中國(guó)語(yǔ)音方向的上市公司，現(xiàn)在公司1.3萬(wàn)人，市值已經(jīng)突破了800億，當(dāng)前我們現(xiàn)在已經(jīng)成為在A股市場(chǎng)上、科技股里面的藍(lán)籌股，去年是MIT全球最聰明的50大公司排名第6位，中國(guó)9家公司排名第1。

這是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部一共有7個(gè)部分，針對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車、智慧城市、教育、客服、政法、醫(yī)療，這樣的產(chǎn)業(yè)布局基本上是以2B的模式，還有一個(gè)是我們的消費(fèi)者，這個(gè)是我們推出的輸入法，以及給很多機(jī)器人提供交互模塊，還有語(yǔ)音云平臺(tái)在2010年上市之后成為全球第一個(gè)人工智能語(yǔ)音云的服務(wù)平臺(tái)，當(dāng)前連接過的設(shè)備總數(shù)量已經(jīng)超過了17億部，每天交互次數(shù)線上線下總數(shù)量超過了40億次，就是這樣一個(gè)平臺(tái)從2010年到現(xiàn)在，給我們?cè)丛床粩嗵峁┝舜蠹以谑褂脭?shù)據(jù)中的一些訓(xùn)練數(shù)據(jù)。在脫敏之后的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，帶著口音，帶著你們的交互習(xí)慣，帶著我們有些口頭表達(dá)里面“這個(gè)、那個(gè)”的一些口氣詞，才變成科大訊飛在現(xiàn)在語(yǔ)音識(shí)別這個(gè)領(lǐng)域里面無可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是當(dāng)前全球最大的一個(gè)語(yǔ)音交互的平臺(tái)，是以云計(jì)算的模式為服務(wù)方式的。大家看自己的手機(jī)上下載一些相關(guān)的APP，去體驗(yàn)像訊飛輸入法、訊飛聽見、訊飛翻譯，昨天也是有一些PR事件有攻擊，但是更為幸運(yùn)的是昨天我們的訊飛聽見和訊飛翻譯下載量當(dāng)天超過了100萬(wàn)，大家非常愿意來去挑戰(zhàn)一下，看一看訊飛到底在這個(gè)領(lǐng)域里面是說真的還是玩假的，后續(xù)的口碑大家可以從各種應(yīng)用市場(chǎng)下載之后看一看大家怎么說的。

這一路以來，從2012年，還有很多很多事情，我們一直推動(dòng)著從感知到認(rèn)知，從計(jì)算智能到認(rèn)知智能，這樣一系列跟人工智能、語(yǔ)音領(lǐng)域相關(guān)的這種技術(shù)領(lǐng)先的一些推動(dòng)發(fā)展，這里面還有一些新的比賽結(jié)果，向大家簡(jiǎn)單匯報(bào)一下。

第一，我們連續(xù)13年獲得國(guó)際最權(quán)威的BlizzardChallenge這個(gè)比賽得冠軍，這個(gè)比賽13年沒有一次是中國(guó)人的，全都是外國(guó)人的，考驗(yàn)的是算法，考驗(yàn)的是對(duì)數(shù)據(jù)能夠精準(zhǔn)把握的程度。

第二個(gè)，國(guó)際的圖文識(shí)別大賽，ICPRMTWI，這個(gè)比賽我們第一次參加就包攬了三項(xiàng)冠軍，當(dāng)然我們前面還有一些奪冠，結(jié)合圖文圖像的比賽冠軍。

所以現(xiàn)在作為一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新性的公司，我們都是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景和應(yīng)用的變化。

翻譯機(jī)這兩年已經(jīng)成為一個(gè)大家愿意稱道的明星級(jí)產(chǎn)品，在今年，我們與聯(lián)合國(guó)編譯組織ITO簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，我們跟外交部和外文局簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推廣翻譯機(jī)成為“一帶一路”文化交流的產(chǎn)品。這個(gè)過程，一方面我認(rèn)為是有這個(gè)責(zé)任，因?yàn)榉g技術(shù)從2014年、2015年之前一直是老外做的，英中翻譯原來是美國(guó)人做的好，中英翻譯原來是日本做的最好，在此之后我們把這兩項(xiàng)全部拉過來，訊飛做的好，從這樣一個(gè)技術(shù)保證才能夠讓這個(gè)產(chǎn)品拿到自己的手里、拿到大家的手里我們敢放心讓大家使用，所以2C的東西不能說假話，而且一定要做的夠扎實(shí)，這里面肯定存在著很多沒有解決的長(zhǎng)遠(yuǎn)問題，像一些專有名詞，像一些在口語(yǔ)、口音這些地方的問題，這些問題不是完全能夠窮盡的，總會(huì)出現(xiàn)一些瑕疵，但是攻擊者往往會(huì)因?yàn)檫@樣一些小問題放大對(duì)于我們的影響。昨天那個(gè)事情我們內(nèi)部其實(shí)也是有一點(diǎn)點(diǎn)緊張。

談?wù)勂?，從北京飛過來的飛機(jī)上我看完了一本書，叫《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》，98元錢，因?yàn)橐獏⒓覧V100的會(huì)，我想更新一下我的認(rèn)知體系。這里面其實(shí)除了“三電”系統(tǒng)，除了在產(chǎn)業(yè)研究，除了在每個(gè)城市的電動(dòng)化的分析之外，其實(shí)我關(guān)注了幾個(gè)事情，一個(gè)是強(qiáng)調(diào)智能化，最后一章強(qiáng)調(diào)的智能化，中汽中心和東風(fēng)汽車聯(lián)合在寫的這本書。另外一個(gè)讓我印象非常深刻的是，電動(dòng)汽車產(chǎn)品的整個(gè)評(píng)價(jià)體系，這里面28項(xiàng)里面有一項(xiàng)就是產(chǎn)品智能化的程度，他的打分權(quán)重是4.53，智能化的水平和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力系息息相關(guān)的，所以這個(gè)也是讓我感覺到，為什么現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)汽車分成兩個(gè)極端，一個(gè)是極便宜，就是補(bǔ)貼之后極便宜。另外，特斯拉，我們講未來或者講電咖這樣的車也叫電動(dòng)車，兩個(gè)差在什么地方？一個(gè)是用戶不一樣，一個(gè)是成本不一樣，一個(gè)是體驗(yàn)不一樣，另外一個(gè)是，大家拿到他向別人講的時(shí)候心里面感覺不一樣。所以這個(gè)過程我們就在想，百年汽車，30年基本上沒有發(fā)生過太大的變化，而這兩三年比過去30年可能迭代速度都要快，有可能主機(jī)廠未來再也不是這樣一個(gè)生態(tài)圈里面的核心，但是誰(shuí)能說絕對(duì)。然后大家再看這個(gè)汽車的基因，可能已經(jīng)從汽車的品牌到汽車的內(nèi)外飾，到汽車那個(gè)LOGO之外，更關(guān)注了車內(nèi)的這套智能系統(tǒng)的體驗(yàn)。是不是現(xiàn)在真正到了每一臺(tái)車都應(yīng)該來追求智能化？追求聯(lián)網(wǎng)？追求我們的服務(wù)體驗(yàn)？追求軟件效果這個(gè)階段？所以講智能網(wǎng)聯(lián)，我認(rèn)為智能化是要充分強(qiáng)調(diào)的，智能其實(shí)對(duì)應(yīng)的是我的體驗(yàn)，但是網(wǎng)聯(lián)其實(shí)是個(gè)基礎(chǔ)，可能未來每一臺(tái)車都是聯(lián)網(wǎng)的，可能未來每一臺(tái)車都需要有輔助駕駛的，可能未來每一臺(tái)車都是需要有一個(gè)在車內(nèi)好用的語(yǔ)音交互系統(tǒng)或者人機(jī)交互系統(tǒng)，這是基礎(chǔ)，之上的是什么？我們可能隨著消費(fèi)升級(jí)，隨著汽車整個(gè)服務(wù)鏈條的變革變的更寬，網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，我們?cè)谲噧?nèi)確實(shí)有這個(gè)時(shí)間花費(fèi)，確確實(shí)實(shí)是充分的跨場(chǎng)景的產(chǎn)品。這個(gè)時(shí)候我這個(gè)汽車品牌和其他汽車品牌，向用戶提供的整個(gè)服務(wù)鏈條和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差異，將會(huì)變成汽車廠商重要的差異化的基因。

我們就談這個(gè)基因里面重要的一個(gè)交互，人機(jī)交互從語(yǔ)音這個(gè)點(diǎn)上來講，一定是跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同的一個(gè)事情。剛才黃總多次提到了協(xié)同創(chuàng)新，這個(gè)名字其實(shí)后面是一個(gè)專業(yè)結(jié)實(shí)的一套體系，這里面我要再?gòu)?qiáng)調(diào)的是，在過程之中，在智能汽車發(fā)展的過程之中，隨著智能汽車駕駛狀態(tài)的變化，給人在車內(nèi)連續(xù)的自由時(shí)間釋放，他決定了這個(gè)車的智能化的評(píng)價(jià)等級(jí)，而這個(gè)過程之中，在車內(nèi)怎么樣讓人感覺到一個(gè)值得投入時(shí)間的服務(wù)體系建設(shè)，他決定于很多方面，我的內(nèi)容服務(wù)，我的汽車的品牌服務(wù)，我在車內(nèi)的舒適程度，我跟其他汽車的交互關(guān)系，這絕對(duì)是一個(gè)充分協(xié)同的創(chuàng)新國(guó)家。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化，最終是服務(wù)給人的。車上那個(gè)人用交互的方式來智能化和網(wǎng)聯(lián)化體現(xiàn)的結(jié)果和內(nèi)容和數(shù)據(jù)，所以我們這里強(qiáng)調(diào)交互，是結(jié)合著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我們來強(qiáng)調(diào)交互是一定要被重視的，而且在這個(gè)過程之中每一個(gè)主機(jī)廠從產(chǎn)品規(guī)劃的前期就要考慮到三個(gè)融合。我們?cè)瓉碇恢v云和端一體化融合，現(xiàn)在我們來講三個(gè)融合，一個(gè)是軟硬融合，一個(gè)是叫情感融合，情感指的算法，感是指的傳感器，硬件系統(tǒng)一旦成型，軟件系統(tǒng)的迭代空間基本上就被鎖定了，我們既要考慮成本，又要考慮冗余，也要考慮整個(gè)生命周期之內(nèi)這臺(tái)車應(yīng)該跟用戶之間形成什么樣的服務(wù)連接，第三，就是云端一體化。

車的生命周期、開發(fā)周期是2—3年，現(xiàn)在快的基本上強(qiáng)調(diào)說26個(gè)月、28個(gè)月，基本上我們認(rèn)為是3年能夠出一個(gè)車，但是軟件迭代速度可能是半年，按照車規(guī)級(jí)的審核流程標(biāo)準(zhǔn)可能至少是3個(gè)月，所以車的整個(gè)生命周期里面我們要迭代多少次？我們?yōu)槭裁吹?？每次硬件研發(fā)和軟件研發(fā)我們應(yīng)該怎么樣設(shè)計(jì)整個(gè)流程?，F(xiàn)在大家在整個(gè)采購(gòu)體系和供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)關(guān)系里面，并沒有給軟件和服務(wù)留出來充足的可以具有彈性發(fā)揮的空間，這樣一個(gè)過程其實(shí)并不是大家開個(gè)會(huì)講幾句，或者從頂尖的領(lǐng)導(dǎo)那兒說了幾句話之后就馬上成型的，每個(gè)車廠內(nèi)部的體系變化，是不是允許軟件試錯(cuò)，是不是允許在OTA的過程里面我們真正形成快速迭代，哪些是會(huì)灰色空間，哪些是絕對(duì)轉(zhuǎn)變，到底是一個(gè)賬號(hào)系統(tǒng)、一個(gè)用戶、還是一臺(tái)車，圍繞這個(gè)車、這個(gè)生命周期會(huì)有很多的變化，我們要不要去把握。其實(shí)這里面都是需要深度思考的問題，并不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單單一的技術(shù)決定的問題，而是全產(chǎn)業(yè)鏈、全內(nèi)部系統(tǒng)全面改進(jìn)的過程。

我們的交互現(xiàn)在有幾點(diǎn)：第一，一句話能搞定的事不要讓它麻煩。第二，它能夠主動(dòng)去說的事不要讓他主動(dòng)問。第三，絕對(duì)不應(yīng)該因?yàn)殪偶级鴮?dǎo)致了多于零點(diǎn)幾秒的思考。我們這里面肯定有人在做手勢(shì)識(shí)別，肯定有人在做觸板或者手寫的，OK，都沒有關(guān)系，我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是安全和效率，剛才朱老師說安全是1，其他都是0，只有1做好了后面才值錢，這個(gè)過程我們就是希望大家在過程之中炫技是基于那個(gè)安全的1，這個(gè)時(shí)候語(yǔ)音的交互可能在車內(nèi)用用戶省下來的可能是兩三秒鐘觸屏、兩三秒鐘的一些操作，好用我們就用，不好用，比如控制一些我們已經(jīng)用一個(gè)按鍵點(diǎn)一下很輕松解決的動(dòng)作的時(shí)候，我們是堅(jiān)決反對(duì)的，除非車身主動(dòng)交互過來的，說你要不要現(xiàn)在我開個(gè)窗戶給你吹吹風(fēng)，只有這樣子我們認(rèn)為才是舒服的，而不是非炫技說怎么樣，這個(gè)過程就是用技術(shù)來讓我們更安全、更舒服。

人性，千人千面，我可以隨意定義我喜歡的那個(gè)角色，他知道我喜歡什么，他會(huì)給我推薦一個(gè)角色，我喜歡簡(jiǎn)單，就不要讓我們每一次都要要選擇是與否才做下一個(gè)動(dòng)作。所以我認(rèn)為這個(gè)過程就是，這幾點(diǎn)決定著這樣一個(gè)系統(tǒng)是不是真的夠聰明、夠智能、夠有溫度。

我們這些年確實(shí)在車內(nèi)為整個(gè)汽車行業(yè)提供非常多的語(yǔ)音交互核心技術(shù)，全鏈的技術(shù)，這里面我們強(qiáng)調(diào)的是，如果有一點(diǎn)打紅燈，你整個(gè)一套東西都是壞的，比方說降噪，重要不重要？非常重要，聽不清楚的時(shí)候怎么可以能夠去懂得它的意思。合成重要不重要？非常重要，我聽的不舒服、不像人，或者你的聲音確確實(shí)實(shí)有很多瑕疵。還有就是，聲音識(shí)別每次做聲音支付，每次做一些具有私秘屬性開關(guān)的時(shí)候，你老是打不開，那沒用，我會(huì)選擇指紋識(shí)別，每一點(diǎn)都要打到黃燈以上，最好全部都是綠燈。就是因?yàn)檫@里面每一項(xiàng)我們都認(rèn)為是相互關(guān)聯(lián)的，只有把它做在一起，系統(tǒng)的做好它，才有可能把整個(gè)體系做好。

我們現(xiàn)在每一年為前裝的車提供這樣一套汽車語(yǔ)音交互系統(tǒng)，已經(jīng)超過了400萬(wàn)，去年的時(shí)候?qū)⒔?00萬(wàn)，今年應(yīng)該超過400萬(wàn)，這400萬(wàn)臺(tái)車，因?yàn)橛幸恍┎皇锹?lián)網(wǎng)的，沒有辦法迭代，逐漸多的是聯(lián)網(wǎng)的車輛強(qiáng)調(diào)語(yǔ)音交互要好用，我們現(xiàn)在都是可以能夠形成，下一代產(chǎn)品都是可以形成OTA的。

這是面向未來，我們希望一方面，這個(gè)車越來越理解路，另外一方面，應(yīng)該越來越理解人，我們現(xiàn)在重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)垂直方向，這種從理解人的角度來解決對(duì)人的關(guān)懷，然后對(duì)人的服務(wù)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛大家都在做，我們也是希望，我們也投資了一些科技公司，這個(gè)過程我們通過協(xié)同關(guān)系，我們希望在自動(dòng)駕駛不一樣的車上我們提供什么樣的HMI，提供什么樣的交互、服務(wù)、內(nèi)容，當(dāng)時(shí)朱老師這邊有一個(gè)團(tuán)隊(duì)出了一張圖，5級(jí)自動(dòng)駕駛，不同駕駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)人的時(shí)間，對(duì)應(yīng)不同的HMI，對(duì)應(yīng)不同的連接方式，那張圖我們受益匪淺，我們也覺得這個(gè)過程要綜合考慮的。為了這樣一個(gè)事情能夠推進(jìn)，我們從語(yǔ)音交互的單點(diǎn)上持續(xù)的往下投入、深入，首先是車內(nèi)的多麥，是可以在不同的車坐的位置上喚醒打開車，為什么？因?yàn)檐噧?nèi)有4個(gè)麥克風(fēng)，后面可能會(huì)有6個(gè)甚至更多，他會(huì)在不同位置的人在講話的時(shí)候我選擇識(shí)別。

在車內(nèi)未來可能是多人，多人同時(shí)講話我應(yīng)該怎么樣輸出，現(xiàn)在我們不但要做好語(yǔ)音的交互，還要做好聲音的輸出，現(xiàn)在我們已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)中國(guó)最強(qiáng)大的音效，我們希望能夠把車內(nèi)的音效也統(tǒng)一設(shè)計(jì)進(jìn)來，因?yàn)樗Z(yǔ)音非常像。原來大屏化，讓好多車賣了很多錢，未來車內(nèi)的音響也決定了車的水平，賣的貴的5%是好賣的品牌，這里面有非常非常多通過聲音的品質(zhì)能夠提升車的品質(zhì)感受，這個(gè)過程一方面決定著車的體驗(yàn)過程，另一方面，他決定著語(yǔ)音交互的質(zhì)量問題，所以我們把它全面構(gòu)建起來。

從能聽會(huì)說到察言觀色，因?yàn)橐曈X和聲音是相輔相成的。我們現(xiàn)在因?yàn)榭床坏酵獠?、周邊一些障礙物，造成了更多的經(jīng)濟(jì)損失，這個(gè)時(shí)候其實(shí)察言觀色是我們認(rèn)為要把車做成聰明的下一步，而不是去盲目的構(gòu)建出來L3、L4、L5，那個(gè)是我們投資的一部分，現(xiàn)在我們自己內(nèi)部要把視覺和聽覺交互，充分的結(jié)合在一起，在一些場(chǎng)景上面表現(xiàn)出來結(jié)合在一起的那些深度優(yōu)勢(shì)。

我們現(xiàn)在構(gòu)建的是AIUI+iflyOS，兩個(gè)系統(tǒng)融合的汽車智能系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)我們用iflyOS可以打通所有的智能硬件和智能生態(tài)，AIUI決定著我們的交互品質(zhì)對(duì)于車輛控制的深度，是不是真的能夠說一個(gè)非常隨意的話，而車?yán)斫饬四?，這是決定著AIUI的，是不是從家里面有一個(gè)控制的單元可以跟我車連接起來，這是決定iflyOS的。

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)我們現(xiàn)在逐漸已經(jīng)構(gòu)建起來了，給7個(gè)車廠做Tier1，所以構(gòu)建了整個(gè)生態(tài)鏈，我們有四五十個(gè)已經(jīng)集中在這樣一個(gè)平臺(tái)下面，有一些IOT的控制單元已經(jīng)集成上來。昨天剛剛發(fā)布的北京紳寶的，提供了完整的車機(jī)到車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。未來其實(shí)汽車會(huì)覆蓋我們每一個(gè)場(chǎng)景，我們還有很多新的技術(shù)，像隨心聽，因?yàn)檫@是我開車的狀態(tài)、結(jié)合路面的狀態(tài)、結(jié)合天氣的狀態(tài)推薦音樂，后面還有酷狗音樂、QQ音樂這樣的生態(tài)。汽車智能手冊(cè)，一定是解決一些問題，把5本書學(xué)成一個(gè)大腦，包括維修手冊(cè)、購(gòu)買手冊(cè)、使用手冊(cè)、配件指南等，這五本書形成一個(gè)智能體系，人問車你怎么了，車比人更懂得自己，更知道我需要什么樣的服務(wù)、更需要什么樣的配件，直接構(gòu)建O2O的商業(yè)模式。

車和家的連接，我們都講故事，我們用自己中立的模式打通更多的已經(jīng)建立起來的外部生態(tài)。還有養(yǎng)護(hù)方面。UBI，別人都會(huì)講故事，我不講，我認(rèn)為一定要把它做好，因?yàn)樾畔⒉煌该鳎瑯?gòu)成了當(dāng)時(shí)社會(huì)總成本變高，類似二手車，類似于保險(xiǎn)，類似于維修配件，好的科技會(huì)讓消費(fèi)變得更高、變得更頻繁，而不是讓社會(huì)總成本變高的同時(shí)又人覺得吃虧，這是不一樣的商業(yè)邏輯。所以當(dāng)車變成一個(gè)智能化的傳感單元，他有10年的生命周期的時(shí)候，他身上帶的信息量、數(shù)據(jù)量可能會(huì)比任何一個(gè)我們?cè)瓉沓霈F(xiàn)過的智能終端都要大，而且商業(yè)價(jià)值還要更大。他的消費(fèi)從售前端到生命周期的后端，他的消費(fèi)比例已經(jīng)在轉(zhuǎn)移，怎么樣設(shè)置這個(gè)消費(fèi)比例的轉(zhuǎn)移，這些都是一個(gè)一個(gè)要解決的問題。而且還有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈里面這么多從業(yè)者、這么多相關(guān)者怎么聯(lián)通這個(gè)關(guān)系。

訊飛從金融到呼叫中心、到銀行、保險(xiǎn)，還有很多很多行業(yè)，我們也建立了自己的子公司客服家園，每個(gè)月的呼入呼出總量超過了百萬(wàn)字，原來一個(gè)省級(jí)的呼叫中心2000人的規(guī)模，運(yùn)營(yíng)商，而這樣一個(gè)人工智能的客服中心每個(gè)月可以有千萬(wàn)的用戶，大家有的時(shí)候接到電話可能有騷擾電話，一接起來好像聲音很甜，那全都是機(jī)器，這個(gè)過程就是通過機(jī)器挑選商機(jī)獲客，后面有一個(gè)漏洞通道，把真正原來感興趣或者有交互人的信息傳遞下去再去追蹤，這是人機(jī)耦合的結(jié)果，所以人工智能能夠幫助前端提高效率。同時(shí)他的質(zhì)檢系統(tǒng)，也不用人聽了，能夠把全部的數(shù)據(jù)跑完，而且能夠篩選當(dāng)天的質(zhì)量問題還有其他的問題，這個(gè)400的電話改造、800的改造，現(xiàn)在已經(jīng)在跟一些廠商合作起來了。

在這里做一個(gè)小廣告，我們下個(gè)月10.24會(huì)在合肥，我們已經(jīng)連續(xù)辦了三年，今年可能是萬(wàn)人規(guī)模，在合肥我們會(huì)召開汽車開發(fā)者的生態(tài)大會(huì)，我們希望借助訊飛，把我們對(duì)于一些技術(shù)的理解、生態(tài)整合的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楝F(xiàn)在從線上我們已經(jīng)有了80多萬(wàn)的開發(fā)者，有50多萬(wàn)上線的開發(fā)應(yīng)用，也是我們現(xiàn)在每一年有幾百萬(wàn)的裝車量，我們有上百號(hào)的汽車合作伙伴，一系列戰(zhàn)略合作伙伴，我們希望把這樣一個(gè)平臺(tái)構(gòu)建起來，一開始我們可能請(qǐng)到一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金結(jié)合我們自己的投資模式，把這樣的生態(tài)整合起來，利用訊飛和汽車廠商以及大家的協(xié)同創(chuàng)新能力，真正為汽車用戶構(gòu)建一個(gè)跨平臺(tái)、跨生態(tài)，能夠?yàn)槠髽I(yè)追求極致的服務(wù)鏈條。大家如果后面看到這樣的報(bào)道，歡迎大家報(bào)名參加，也歡迎隨時(shí)找我。

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