2015年談無人機技術(shù)似乎是對的:回歸未來II之年已經(jīng)確定。

雖然2015年不準備提供今年承諾的電影懸浮滑板和飛行汽車，但飛行機器人仆人可以做出令人滿意的替代品。

它幾乎就像一架無人機:遙控機器人可以自動飛行，并使用軟件控制的飛行計劃和GPS執(zhí)行我們的命令。這些無人機提供了多種用途，從監(jiān)視和轟炸、消防和其他搜救、交通和天氣監(jiān)測等軍事應(yīng)用，到在大型偏遠地區(qū)拍攝百萬富翁獵人。

軍事應(yīng)用往往會提升新技術(shù)的發(fā)展；龐大的政府預(yù)算和股份通常意味著有足夠的現(xiàn)金投資開發(fā)技術(shù)，有政治動機推動變革，或者至少沒有監(jiān)管。這就是無人機技術(shù)突飛猛進的原因，也是無人機從此將成為軍事行動重要組成部分的原因。

但是無人機技術(shù)可以應(yīng)用到普通家庭。和亞馬遜一樣大公司這項技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)在研究中；這家電子商務(wù)巨頭最近在英國劍橋招聘全職“無人機飛行工程師”。

雖然世界各國的軍事力量都在競相打造自己的機器人天軍，但全球?qū)o人機技術(shù)的投資有一小部分是在向民用方向發(fā)展，這可能會將這項技術(shù)帶入國內(nèi)領(lǐng)域，尤其是電子商務(wù)領(lǐng)域。未來十年，據(jù)信全球無人駕駛技術(shù)累計支出約1000億美元，12%將用于民用。

無人機具有破壞性。

無人機技術(shù)對電子商務(wù)的破壞性影響可能是普遍的。首先，它可能會給那些小運營商跟不上這項新技術(shù)成本的大機構(gòu)帶來更多的投資影響。電商的進入成本會上升。但從長遠來看，會為電商在更短的時間內(nèi)發(fā)貨提供新的可能。

雖然電子商務(wù)運營商不會依賴第三方運營商來提供他們的產(chǎn)品，但短期技能會很短，因為無人機的普及程度超過了受過培訓(xùn)的人員的操作和編程。這將導(dǎo)致電子商務(wù)實施行業(yè)的一次重大技能重組。

倫敦:無人機技術(shù)領(lǐng)先之路？

倫敦市長鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)對無人機技術(shù)緩解城市交通擁堵的想法表示歡迎。他說，增加網(wǎng)上購物將導(dǎo)致未來7年擁擠資本的交付流量增加45%。

倫敦被認為是為這項技術(shù)尋找第一個基礎(chǔ)的好地方，但在民用環(huán)境中使用無人機的合法性仍不確定，一些國家比其他國家更受歡迎。人們認為，像日本和澳大利亞這樣的國家可能會在無人機的使用方面向美國進軍，如果后者不放松目前對如何使用技術(shù)的限制。

世界上一些地區(qū)堅持認為，無人機只能在其操作員的視線范圍內(nèi)使用——這使得飛行器的所有點——或距離任何機場幾英里——都排除了大多數(shù)主要城市。美國航空管理局(FAA)進一步堅持認為，無人機只能由“真正的”訓(xùn)練有素的飛行員駕駛，盡管無人機支持者堅持認為駕駛有人駕駛飛機和駕駛無人機所需的技能非常不同。

這項技術(shù)的反對者指出了與使用無人機相關(guān)的非常真實的安全、隱私和安全風(fēng)險。然而，很難想象任何一種技術(shù)有無人機技術(shù)那么多的應(yīng)用。一旦發(fā)明出來，就可以放回盒子里。

聯(lián)邦航空局已經(jīng)收到了數(shù)百份想要使用這項技術(shù)的申請。公司為商業(yè)目的尋找一個法律框架的壓力相當(dāng)大。

亞馬遜正在申請在商業(yè)環(huán)境中使用無人機的法律豁免。公司一:這個公司它已經(jīng)開始測試美國以外的地方，那里的無人機監(jiān)管環(huán)境更適合技術(shù)。在中國，阿里巴巴的主要在線市場淘寶已經(jīng)與上海易拓快遞于2015年2月合作測試無人機送貨。

法律呢？

立法者通常傾向于草率地將深思熟慮的立法應(yīng)用于新技術(shù)——目睹各國試圖監(jiān)管網(wǎng)上發(fā)生的事情?？赡苁菬o人機技術(shù)受到同樣笨拙監(jiān)管的阻礙。顯然，對無人機技術(shù)更開放(或管理更慢)的國家可以在該領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

在無人機技術(shù)變得更受歡迎之前，需要相當(dāng)大的政治力量來克服對隱私和安全的真正擔(dān)憂?？紤]到這些擔(dān)憂，五角大樓正在探索能夠篩選出被濫用于生物和化學(xué)武器等有害目的的商用無人機的技術(shù)。

這包括可以嗅出其他攜帶化學(xué)武器的無人機的無人機:這似乎是太空時代問題的一個合適的太空時代解決方案。雖然德克薩斯大學(xué)的評論員托德·漢弗萊斯(Todd Humphreys)認為，到2020年可能會有3萬架無人機飛向美國各地，但可以想象，在商用無人機真正成為現(xiàn)實之前，可能還需要法律和安全措施。

對于電池壽命也有非常嚴重的擔(dān)憂。由于許多無人機只提供20-30分鐘的動力飛行時間，你也許可以讓一架無人機來運輸你的包裹，但隨后你必須將它送回家。這是無人機投入商業(yè)使用前需要克服的一大技術(shù)障礙。