11月7日，隨著啟動球的旋轉(zhuǎn)，清華園隧道天佑號盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，開始掘進(jìn)。

　　11月7日，隨著啟動球的旋轉(zhuǎn)，清華園隧道天佑號盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，開始掘進(jìn)。北京至張家口高速鐵路(京張高鐵)清華園隧道盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著京張高鐵工程建設(shè)進(jìn)入全面攻堅階段。中鐵設(shè)計集團(tuán)清華園隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人劉方介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，其貫通后，從北京北站發(fā)出的列車，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身地鐵，穿行6020米，再轉(zhuǎn)出地面向北飛馳。
　　盾構(gòu)機(jī)命名天佑號
　　1909年，由詹天佑主持設(shè)計建成通車的京張鐵路，是中國人獨(dú)立自主修建的第一條鐵路，用人字形設(shè)計方案破解了巨大的施工難題，具有百年歷史的京張鐵路清華園車站，一直保留至今。如今，為紀(jì)念詹天佑，開掘清華園隧道的盾構(gòu)機(jī)被命名為天佑號。
　　中鐵十四局集團(tuán)采購了2臺世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，具備常壓換刀功能，可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題。同時，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區(qū)對沉降要求控制在1毫米以內(nèi)。施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù);采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實際變形情況，確保施工安全。
　　高鐵從北京城地下穿出
　　京張高速鐵路清華園隧道是北京地區(qū)開挖直徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道。劉方介紹，清華園隧道全長6020米，隧道外徑12.2米、內(nèi)徑11.1米。這是世界前沿的盾構(gòu)施工技術(shù)在北京入城高鐵工程首次應(yīng)用。
　　信報記者了解到，清華園隧道貫通后，從北京北站發(fā)出的列車將從地上運(yùn)行轉(zhuǎn)為地下。隧道從學(xué)苑南路南側(cè)入地，依次穿越學(xué)院南路、北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路后，于五環(huán)內(nèi)出地面，穿越了7條主要市政道路和88條重要市政管線，與正在運(yùn)營的地鐵13號線并行，并穿越地鐵10號線、12號線、15號線。這也是目前國內(nèi)位于城區(qū)穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險隧道。劉方表示，清華園隧道建成后將極大地緩解學(xué)院南路、成府路、清華東路這3條市政道路交通擁堵問題，減輕交通壓力，方便了周邊群眾出行。
　　北京到張家口50分鐘
　　京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。據(jù)介紹，京張高鐵于2016年3月開工，預(yù)計2019年年底竣工，全線長174公里，共設(shè)10座車站，是目前世界上首條設(shè)計時速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路。建成后北京至張家口最快運(yùn)行時間將從3小時12分縮短至50分鐘。
　　京張高鐵及崇禮鐵路設(shè)有一橋、兩站、三隧，是建設(shè)的重難點工程。一橋即官廳水庫特大橋;兩站指八達(dá)嶺長城站、清河站;三隧是八達(dá)嶺隧道、清華園隧道、正盤臺隧道。
　　據(jù)了解，京張高鐵將實現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋，體現(xiàn)在智能裝備、面向旅客的智能服務(wù)技術(shù)與運(yùn)營和智能建設(shè)三個方面。在京張高鐵上，將以復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺為基礎(chǔ)，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的智能動車組。京張高鐵還將推出多項智能服務(wù)，其中包括支持多國語言國外銀行卡支付;拓展定期票、聯(lián)程票、常旅客票等票種形式;可實現(xiàn)電子客票、刷臉進(jìn)站及檢票等。(記者 沈湜)